威海到哈萨克斯坦 阿斯塔纳门到门运输 国际汽运运输 大件机械设备

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【哈萨克斯坦】

哈萨克斯坦全国：2个直辖市和14个州：

阿斯塔纳（Astana）690002

阿拉木图（Almaty）700007（700100）/阿拉木图州（Almaty塔尔迪库尔干）

卡拉干达（Karaghandy）673905卡拉干达州/巴尔喀什（Balkhash）677506

奇姆肯特（Chimkent）698606南哈萨克斯坦州

阿克托别(Aktube)463000阿克托别州

库斯塔纳（Kostanay）684001科斯塔奈

乌拉尔斯克（Uralsk）665602西哈萨克斯坦州

阿特劳（Atyrau）661705阿特劳州/库利萨雷（Kulsary）662500

科克舍套(Kokshetau)687008克莫拉州

巴甫洛达尔(Pavlodar)696206巴甫洛达尔州

塔拉兹（Taraz）706304（旧称|江布尔）江布尔州

克孜勒奥尔达（Kyzylorda）671707克孜勒奥尔达州

阿克套（Aqtau）663404曼格斯套州

厄斯克门?skemen（乌斯季卡面诺戈尔斯克714601）东哈萨克斯坦州

塔尔迪库尔干(Taldykurgan)701809 塔尔迪库尔干州

彼得罗巴普罗夫斯克Petropavlovsk688708彼得罗巴甫尔/北哈萨克斯坦州

国际铁路运输正处在高速上升期，郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州等班列线路和站点都在逐步增加。目前阿拉山口、满洲里、二连浩特三个口岸都已在满负荷运行，随着未来班列数量再增加，阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看，中欧班列的开行数量呈爆发式增长，但班列运营主体公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快，服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。

目前比较成熟的欧洲铁路运营点如下：
莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布达佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——汉堡HAMBURG——华沙WARSAW——新西伯利亚NOVOSIBIRSK——叶卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯诺亚尔斯克KRASNOAYRSK等等。
不管从郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州那个站点发货，铁路车皮刚好能装2个20GP或者1个40GP ，如果要发20GP，需要自己组配2个柜子为一组发运。“***”战略的出台为中国与沿线国家贸易的发展指明了方向，也送来了东风。随着基础设施的逐步完善，“欧亚大陆的贸易发展潜力将会得到深入的发掘，使得我国在亚欧市场上的出口需求得到极大的释放。

在中国这一边，铁路网已延伸至阿勒泰市，只需要再延伸180公里就可到中俄边境。铁路口岸可选在禾木县吉克普林，那里平均海拔2500米，地势相对平坦，距离中俄边境约50公里。

在俄罗斯一边是阿尔泰边疆区。该区的比斯克市往南离俄中边境仅370公里，往北则可连入新西伯利亚铁路。阿尔泰边疆区是俄罗斯重要的商品粮和畜牧业基地。与其相邻的克麦罗沃州工业发达，煤炭总产量占俄罗斯的50%以上。

从技术上看，从俄罗斯的比斯克到中国的阿勒泰，修建这条约550公里的铁路，对拥有超过20万公里的中俄两国来说，并不是难事。

如果这条铁路修建成功，至少有三层重大意义。

第一，将会极大增强中俄战略协同合作的深度以及欧亚经济一体化的进程。这条铁路将成为一条重要的战略通道，推动维护与巩固两国产业链供应链的安全。

第二，将会缓解当前中欧班列的压力。目前中欧班列已趋于饱和，2021年开行15000余列，其中50%以上都通过新疆霍尔果斯出境，经哈萨克斯坦到达欧洲，承载量已相当大，影响下一步的增长，急需要一条新的铁路来缓解哈萨克斯坦方面的压力。

第三，将会极大促进俄罗斯与中国的区域发展。俄罗斯经济重心在欧亚大陆的西部，中国经济重心在欧亚大陆的东部。这条铁路对中俄两国而言，都会起到经济发展再平衡的作用。以中国为例，新疆对俄贸易仅仅占中俄贸易的9%，新的中俄铁路将极大提升新疆在中国新发展格局中的地位。